“中国制造”到“中国创造”

　　□记者 王毅鹏 制图 任萍

　　首届全球汽车论坛日前在成都落下帷幕，“中国汽车产业崛起、跨国并购和全球车市结构变化、新能源在全世界的推进”这些热门话题被一一提及。与会专家一致认为，中国汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的跨越，中国正进入汽车社会。而真正新能源汽车的普及化尚需时日。

　　汽车产销

　　2030年超过美国

　　记者从论坛获悉，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠代表论坛主办方介绍了“全球汽车论坛”所达成的共识：中国汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的跨越。同时，中国汽车市场开始从新兴市场向成熟市场过渡。

　　与会代表认为，在经历金融危机后，全球经济重心从以美国为首的“华盛顿共识”经济体系向以中国为代表的亚洲国家转移，一个真正的“北京共识”正在形成。在这样的大背景下，中国汽车保有量亦以惊人的速度增长并进一步扩大，中国汽车无疑已成为世界汽车产业的耀眼之星。中国汽车和自主品牌将进入下一个黄金10年，中国将快速进入汽车社会，中国自主品牌产业亦将完成从“中国制造”到“中国创造”，从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越。

　　2004年诺贝尔经济学奖获得者、美联储经济学家EdwardPrescott也在论坛上预测，再过十年，中国汽车保有量将继续增加。“到2030年，中国汽车产销会达到惊人的7500万辆，那时中国会成为全球最大的汽车制造国。中国的人均汽车保有量会达到千人800辆，达到美国之前的水平或者更高。 ”

　　国家发改委产业政策协调司副司长陈建国则认为，“十二五”是关系到我国经济社会发展全局的关键时期，同时也是中国汽车产业发展的关键时期。 ”

　　国际化之路

　　不照搬“日韩模式”

　　统计数据显示，中国的汽车产量在过去十年整整增长了6倍，其汽车行业就业率也大幅度提高，中国汽车企业正在雄心勃勃地进入国际市场。与会专家一致认为，中国汽车产业经过快速发展，面向国际市场进而走出国门，是一种必然。

　　上世纪80年代以来，日本和韩国的汽车制造厂走出国门，成功占领欧美市场。那么，中国的汽车企业应如何选择呢？论坛认为，中国汽车产业的国际化，不能简单地重复日韩汽车产业依靠美国市场发展的道路。应该从新兴市场和发展中国家开始起步。

　　王侠说，中国汽车企业必须建立起自己的技术体系和自己的品牌，对中国汽车品牌的全球化打下一个坚实的基础。目前自主品牌要从低端产品向高端产品发展，必须要在技术、质量、安全和可靠性等四个方面取得突破。汽车工业必须要寻求自己发展的道路，用世界的新技术来改变自己的新产业，变革时代将推动汽车产业的重新变局，而中国汽车商业也将迎来一个开创性的发展。

　　新能源汽车

　　关键是降低成本

　　在本次成都车展上在 “畅想绿色未来”的主题下，展示了在新能源领域的探索和成绩，汽车巨头们普遍认为，谁能将新能源汽车成本降低，谁就在未来新能源领域竞争中占据了高地。上汽集团副总裁肖国普表示，开发新能源汽车已成为全球汽车科技研发的一个制高点，以替代能源、混合动力，纯电动为代表的新能源技术，呈现出突飞猛进的发展态势。

　　商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林在论坛上表示，国家总的政策是鼓励绿色消费，鼓励低能耗，减少排放。他说，任何国家都不希望有大排量、高能耗汽车在本国市场大量销售。企业面对这样的市场压力，肯定会做出自己明确的选择。在生产环节就要做这样的工作，而不是在生产以后再面对市场压力。

　　各国政府和各汽车厂都不约而同地将清洁环保的汽车技术视为未来产业的制高点。肖国普认为，当前混合动力汽车的主要障碍是成本太高。现在一般的混合动力汽车的价格基本上都是普通传统汽车的一倍，像这种价格情况让消费者来承担现在是有很大的困难。

　　他预测，“我们在新能源方面进行了投资，我想新能源汽车未来5年产量会进一步增加，我们可能需要用5年的时间把新能源汽车的成本降低，这样它才有更大的市场竞争力。 ”

　　论坛共识认为，新能源汽车是未来汽车发展的主要方向。十年之内是市场培育阶段，之后就将进入对传统能源汽车替代阶段。作为汽车制造商，意味着将面临痛苦的抉择，如果不能经受住这种变革的考验，就不能在未来进程中取得成绩。

　　在对电动车的认识上，电动车不仅是电池、电机和控制系统的简单拼装。此外，电动车的电池系统对安全性要求更加苛刻，锂电池容易爆炸，这要求突发事件发生时有完整的处理系统。因此主机厂系统集成能力需要提高。