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Wednesday, September 8, 2010

伊春空难遇难者家属质疑飞行员不返航

  南都周刊记者_齐介仑 实习生 杨希越 伊春报道

  空难后的伊春机场,灯光稀疏,看不见乘客和空乘的身影。杂草丛生的荒地里,散落满飞机碎片和灰烬,除了机身尾部鲜明的红色标志,飞机残骸多数被烧成了光秃秃灰黑色的一堆。

  8月24日21时35分,由哈尔滨飞往伊春的河南航空公司VD8387客机在这里降落时失事。这架客机原计划在伊春降落后半小时再次起飞,返回哈尔滨。但飞机提前触地,经过多次剧烈颠簸后断为两截,机身起火,数分钟后发生连续爆炸。机上96人,包括5名机组人员,除54人生还外, 42人不幸罹难。

  请记住这42个名字吧,每一个名字,在“8·24”之前都是一条活生生的生命,或正值壮年,或青春年少——

  陈海亭(45岁)、董辉(27岁)、郭嘉(31岁)、何晓玲(53岁)、胡昌年(54岁)、胡文雅(46岁)、姜勃(40岁)、蒋培良(54岁)、姜树林、鞠跃建(52岁)、李杰(48岁)、李磊(36岁)、李磊(21岁)、林彦飞(27岁)、刘建国(55岁)、刘彦华(50岁)、刘玉苗(28岁)、李伟红(51岁)、李新龙(28岁)、卢建文(52岁)、任立志(41岁)、唐新泉(48岁)、田建东(47岁)、王伟冬(32岁)、魏超(27岁)、吴慎重(43岁)、徐鹤宸(12岁)、徐瑛(42岁)、杨艳明(54岁)、姚汉(48岁)、姚丽(42岁)、姚铁强(31岁)、张晶(23 岁)、张凯(45岁)、张利华(46岁)、张玉杰、赵岚(41岁)、郑秋贵(25岁)、朱丽新(40岁)、朱建洲、卢璐(30岁)、周彬昊。

  42人的死亡名单中,1980年以后出生的人员至少有9人。

  飞机惊魂

  没有人想到VD8387客机的这次降落,竟然撞开了地狱之门。坐在10排C靠窗位置的生还者薛喜来回忆说,飞机降落时,他从窗户往外看,外面黑咕隆咚,没有灯,“没有灯就看见飞机降得很低,就往下降落了,哎呀,我心里面想这个不好,肯定是驾驶员失误了。刚有了这个念头,不隆冬这家伙,飞机就跳起来了。”薛喜来感觉到他像是被抛到了半空中,随后重重地摔了下来,失去了知觉。

  这时,在第23排靠后位置的乘客张新海发现机舱着火,令人窒息的浓烟不知道从哪个位置冒了出来。情况不妙!张新海解开安全带就往后头跑,但机舱门怎么努力都打不开,舱内浓烟密布,乘客已乱作一团。

  张新海绝望了,他趴在地上想,可能这回死定了,可他转念一想,不能这么死,得想办法逃出去,他继续扳动操纵杆,用肩膀玩命顶扛,每当浓烟呛得他无法承受,他就趴在地上喘两口气,然后再捣鼓,几分钟后,操纵杆动了一下,开了一道缝,他使劲用脚一踹,门开了。

  旁边的几个人,瞅准机会先跳了下去,张新海是第四或第五个跳下的。“在我后面,大家就跟下饺子一样,噼里啪啦往下跳。”

  起落架已经断掉,机身紧贴着地面,高度不足一米,走出机舱,借着远处微弱的灯光,张新海看到地上有液体在汩汩流淌,他对机舱内迷乱的乘客们大喊:“快跑,飞机马上要爆炸了!”

  张新海跑到100米开外报了警,给购票的地方也去电话说明了情况,还打电话给另一名同学。这时,晚他几步逃生的焦光宇,凑了过来,这位在黑龙江省教育厅工作的“老兄”,59岁,他借张新海的手机,给家里报了个平安。

  就在这一刻,飞机迅速爆炸。

  55岁的车立群,与张新海坐在同一排,他的反应速度慢了一些,逃生后,肋骨骨折,身上也有些外伤,肺部吸入了一些有毒的烟雾,现在还正在哈医大第四医院继续接受治疗。

  在伊春住院期间,张新海与董英申在同一病房。董英申是人保部副巡视员,他回忆说,机舱前端,其实没着火,颠簸后,裂开了一道口子,口子在人保部副部长孙宝树座位边上,从那里,孙宝树与董英申先后逃了出来,半小时后,董英申搀着58岁的孙宝树上了急救车。

  董英申给他的老婆也打了个电话,他说,飞机失事了,手机炸飞了,这两天就先别联系了。

  他的老婆还以为是开玩笑,就没当回事,当晚10点多,她上床休息了,直到一个小时后,在南苑机场工作的姐夫打来电话,她这才确知,伊春果真发生了空难,而她的老公董英申的确就在这班飞机上,她开始内疚起来。

  蒋克平的座位在第9排,他记得,乘客乱了,空姐叫大家往后面跑,但机舱中部火势太猛,他过不去,幸好他像董英申一样,看到前端洞口侥幸跳出逃生,出来仅一分钟后,飞机爆炸,机体熊熊燃烧了起来。

  8月24日当晚,伊春消防支队的队长李传军恰好正在伊春机场。他要送两名公安部的专家回京。

  隔着候机大厅的玻璃,李传军看到,外边的雾气越来越大,这两个专家计划先飞哈尔滨,再回北京,他有点担心飞机降落不下来,这样的话,专家可能今晚就走不了,那他就还得把他们接回酒店,于是李传军没有立刻离开,他等了一会。

  21点35分左右,机场停机坪领导来电,飞机出事了,出事飞机正是即将短暂停留伊春后,返航哈尔滨的VD8387。

  21点42分,李传军一边电话调配后方消防力量,一边带机场全部6名消防队员,开动两辆消防车,率先冲进现场,成为第一批空难救援力量,紧接着,后续救援人员增至500多名,李传军做总指挥。

  进入现场时,飞机已爆炸起火,浓烟滚滚,火光冲天,在机场工作人员提前剪开的铁丝网边上,有伤员在高声呼救,54名伤员被120送往医院,一个小时后,大火被扑灭,现场清理出42具遇难者遗体,尸体已面目全非,肢体残缺不全,炭化的,烧焦的,现场的惨烈程度触目惊心。

  幸运的薛喜来获救,当他醒来时,发现自己已躺在医院里。

  夺命着陆

  “快打开安全出口!”在飞机着陆的几十秒中,乘务长卢璐向其他机组人员大喊。前舱安全员廉世坚多次试图打开应急出口,却无法打开。飞机很快滑出跑道,陷在草地里,巨大的惯性使得机身折断成两截。卢璐扑倒后又站起来,站到裂缝的上方紧急疏散人群。

  在尾舱的地方,周彬昊指挥着数十名乘客撤离。那是她新婚不久的丈夫。在还有40多名乘客仍未跳出机舱裂缝时,飞机突然爆炸。这名在8月24日这一天恰好过生日的漂亮女子,和她的新婚丈夫,葬身于火海中。

  5名机组成员,除了廉世坚和机长齐全军逃过一劫,乘务长卢璐、乘务员周彬昊和担任副驾驶的飞行员朱建洲三人悉数遇难。朱建洲在飞机首次撞击时即已遇难。

  同事眼中的朱建洲,是一个很有幽默感的人,和朋友喝酒聊天时喜欢讲“冷笑话”。他刚在深圳付了首付买房子,还没有住进去,老婆孩子仍住在广州娘家。到8月27日,离他们的孩子出生刚好整整100天。

  来自青岛的一家三口——42岁的徐瑛、42岁的姚丽夫妇和他们女儿徐鹤宸也在这次空难中丧生。小鹤宸活着时很聪明,前不久刚过12岁生日。在她的网络日记中,有一则写于2010年7月20日的日记说:

  “如果我哭了,你会心疼吗?如果我生病了,你会关心我吗?如果我忘记带水了,你会给我买吗……如果我死了,你会伤心吗?”

  这是命运的咒语么?小鹤宸家里有个90多岁的太奶奶,平时特别疼爱鹤宸。至今,家里人都不敢告诉她消息,怕她年纪大了,受不了这么大的打击。

  40岁的朱丽新经营着一家钢材厂,周围邻居都说,这些年,这个女老板可真是发了大财。业务的确很忙,8月24日下午一点半,朱丽新去哈尔滨谈一笔生意,晚上8点40分,她登上了返回伊春的飞机。

  晚上9点,朱丽新的老公陈晓东,开一辆宝马,去机场接机。然而他没有接来妻子,而等来空难的噩耗。一夜之间,朱丽新变成了灵堂里薄薄的一张相纸。

  36岁的李磊自广州辗转昆明、哈尔滨,转机登上VD8387客机,焦急地赶回家奔丧。8月23日,他58岁的母亲意外因脑溢血去世,不想祸不单行,儿子奔丧途中追随母亲而去。

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Friday, September 3, 2010

伊春空难已有20具遇难者遗体火化

  新华网北京9月3日电(记者林红梅)河南航空有限公司9月3日透露,截至3日15时,在伊春“8·24”飞机坠毁事故中遇难的42人中,已经有20名遇难者的遗体火化。

  河南航空有限公司有关负责人在接受记者电话采访时介绍,自从8月31日对遇难者家属开始办理理赔手续以来,这几天每天都有家属办理完毕理赔手续返乡。

  针对遇难者遗体已火化但有家属希望返乡后再办理理赔手续这一情况,这位负责人表示,河南航空将上门办理理赔手续。

Wednesday, September 1, 2010

伊春空难细节显示飞机下降时机翼曾削断树木

  伊春空难四大追问

  法治周末记者 李亮

  2102天后,中国民航安全航空记录在伊春终结。

  8月24日,一架客机在伊春林都机场降落时坠毁,造成42人遇难,54人受伤,其中7人受重伤。这是继2004年包头空难后,国内发生的又一重大航空灾难。

  有关此次空难的调查正有条不紊地进行。虽然结果尚未公布,但在航空专家眼中,从公开的起飞、降落、空管、操作、环境等诸多因素来看,伊春空难并非是一场不可避免的灾难。

  一直关注伊春空难的北京民航管理干部学院教授张起淮分析,从现有资料来看,伊春空难并非不可抗力、自然原因所致,人为因素占很大比重,而此类事故或许可以顺利避免。

  虽然航空事故的原因分析需要依托专业数据的解码,需综合多种因素的考虑,以致一起空难的成因调查往往成谜———6年前的包头空难至今未有结果公布。但怀着对真相的追求、逝者的告慰、生者的尊重,对空难的追问就不能停止。

  追问一:机场选址“林都”

  空难后,遇难者的家属曾向官员不断追问:林都机场能不能满足飞行条件?

  林都机场位于小兴安岭林中,地处山谷交汇漫滩处,三面环山,这被张起淮认为“净空条件不好”。

  净空条件和飞机噪声影响是机场建设的两个重要考虑问题,虽然我国民用航空法、《民用机场管理条例》等法律法规都对机场的规划条件、建设标准、净空管理作出过规定,但皆是原则范围内的规定,并未对标准作出细化。

  在事故现场调查的中国民用航空局副局长李健曾对媒体表示,中国建设的任何一个机场,无论是空管设施还是各种技术条件,都是符合国际民航和国家民航的规程的。伊春机场虽然条件不如大机场,但它是按更高标准建设的。

  数据显示,2009年8月伊春开始启用新机场,截至2010年6月,共起降航班542架次,旅客吞吐量27671人次,平均进港客座率30.5%,出港客座率36%。进入旅游旺季后,进出港客座率明显提升。

  对于渴望发展旅游业的伊春人来说,林都机场为这座边陲小镇带来了诱人的回报。

  据了解,林都机场的审批、建设顺利至极,项目工期预计3年的机场,仅用一年就提前建成,这被民航部门称为“北方航空史上的奇迹”。

  然而在这个刚满一岁的机场内,灾难不期而至,伊春人开始更多地思考急速发展中的安全问题。

  伊春机场不大,到现场的记者描述:至北京的南航飞机起飞时,感觉是飞机刚刚仰起脖子,就擦着高大的树林,直飞上天。

  “树木”在机场的净空条件中也占有颇为重要的地位。国务院发布的《民用机场管理条例》第49条规定了民用机场净空保护区域内的禁止活动,之一是“种植影响飞行安全或者影响民用机场助航设施使用的植物”。

  机场建于林区内是否会带来隐患还不得而知,但空难的一个细节显示,距离机场跑道1.2公里处有一平缓山坡,坡上有树。山坡与机场跑道有20米的海拔落差。飞机在下降过程中,机翼削断了15厘米粗的树后坠毁。

  追问二:黑色十分钟疑问

  在民航业内,一直有“黑色十分钟”的说法,“黑色十分钟”是指飞机起飞阶段的三分钟和着陆阶段的七分钟,从全球已发生的飞机事故统计数据来看,绝大多数的事故都发生在这十分钟内。

  此次伊春空难也不例外,8月24日21时50分,飞机本应降落时,由于大雾,飞机在机场上空盘旋。22时左右开始下降。十分钟后,事故发生。

  是谁下达了让飞机降落的命令?

  虽然这个疑问在现在看来还不得而知,但正是这一关键性地决定,左右了这架E-190客机以及机上所有人员的命运。

  根据已披露的情况,张起淮分析认为,自然灾害、飞机机械故障等原因的可能性不大,主要原因集中于气象因素。

  气象资料显示,空难当晚由于大雾,林都机场能见度不到300米。张起淮介绍,根据我国相关法律法规,大飞机着陆的最低能见度标准是1600米,普通民用飞机着陆的最低能见度标准是1200米。

  由此可见,在能见度不足300米的林都机场着陆,“显然已经违背了国家规定”。

  而根据目的地发布的气象趋势报告,飞行员在起飞前即可推测出当地是否适合降落。即便在中途发现不符合降落的条件,按照我国的飞行规则,飞行员也可作出转飞其他机场着陆或返航的决定,必要条件之一是要带上足够的燃料来应对紧急情况。

  但在伊春空难中,飞机却在并无盲降设备的林都机场强行着陆,最终酿成惨剧。

  张起淮分析原因认为,若无其他情况,责任将锁定在地面指挥人员和驾驶员两者之中。

  “机长是安全降落的最后一道防线,不管别人怎么说,机长都要依据自己的法定职责作出判断,强行着陆是蛮干。”张起淮说。

  一名飞行年龄将近20年的老飞行员根据现场飞机残骸姿态的判断,向《法治周末》记者推断,“这是一起飞行员操纵失误造成的事故”。

  原因在于飞行员没有判断正确飞机距地高度,导致着陆时下滑线过低,着陆点在跑道外,飞机接地瞬间没有拉杆。夜航对于空管指挥员的要求也很高,“空管也难逃其责”。

  另一个疑问,遇难飞机上乘有人保部副部长孙宝树带队的20人团队,当时伊春市市长王爱文也在机场接机。

  张起淮说,按照规定,国家部级及以上官员乘坐飞机,要通知飞机的机主。在当时能见度低、不利于着陆的情况下,张起淮怀疑:飞行员或地面指挥员会不会迫于压力,而不敢返航?

  追问三:航线疑问

  9月1日,伊春空难发生的7天之后,就是南方航空公司对伊春林都机场的“禁飞”时间段。

  《南航黑龙江分公司安全技术通告》第89号文件“关于伊春/林都机场运行安全措施”中规定,每年9月1日之后,伊春机场原则上不飞夜航。

  文件中还描述,现阶段执行哈尔滨—伊春—哈尔滨航班需带回程燃油,飞行机组与签派员应认真研究机场与航路天气形势,选择合适备降场,核实起飞油量。

  从文件中的表述,亦可发现南航对于飞至伊春航线上的重视。

  伊春的森林覆被率达82%,而处于三面山谷之间的林都机场进入夏末秋初之时,晨间傍晚湿度大、多雾成为了不可避免的气候特征。

  事发当晚9时许,伊春市相对湿度为98%,湿度如此之高的森林城市,夜间出现大雾并不罕见。就在事发后第二天凌晨5时,在坠毁现场参与救援的工作人员还处于一片大雾中,能见度甚至不足200米。

  一位航空公司的中层管理者向《法治周末》记者透露,像飞伊春这样的支线航班在国内管理中存有混乱,支线航班中加飞夜班的现象并不少见。

  据了解,此次飞伊春的航线为8月10日刚刚开通。是日,河南航空正式开通哈尔滨至伊春往返航线航班,每周二、四、六各一班。

  伊春机场地服热线工作人员说,机场投入使用以来,周二、周四、周六3天,夜间加飞一个航班。这是机场长期固定的一个安排,加飞的飞机也是正常飞行。

  据悉,失事飞机的机长齐全军今年40岁,这是他改飞E-190后第一次飞行哈尔滨至伊春航线。

  按《国际民用航空公约》等规定,机长资格只能由60岁以下的驾驶员担任,须在90天内于某型飞机上至少做过三次起降。机长在航线首飞前必须进行飞行准备培训,包括上机模拟、设计飞行线路等。

  一种说法是,此支线航班隶属河南航空公司,此前河南航空正在进行剧烈的资产重组变化中,由此引发人员交接上的问题并未顺利完成。

  是否因此原因而至机组成员未按规定熟悉航线,还无从查证。此说法亦未得到河南航空及相关部门的证实。

  追问四:调查报告何时公开

  张起淮介绍,新中国成立以来,除釜山空难曾有过官方的信息披露之外,还未有公布过任何空难的调查报告。

  2004年发生的包头空难至今亦未有调查结果公之于众。伊春空难的事故调查组成员透露,现在还无法确定调查结论的公布日期。

  根据现行法律法规,调查报告的公布没有时间限制,但张起淮认为此次的伊春空难没有理由不尽快向社会公布。

  首先在立法层面上,2008年实施的《政府信息公开条例》弥补了空难调查报告公布的法律空白,突发公共事件的应对情况被列入了县级以上政府应主动公开的情形中,除此之外,利益相关人以及任何一个公民都享有对事故原因、处理的知情权。

  空难调查的主要依据在于黑匣子和航空记录仪。在此次事件中,两件科学仪器都被调查人员顺利找到。

  除此之外,张起淮认为,事故容易还原的重要一点是,机长及大部分乘客生还,通过他们的描述也可分析事故发生的原因。调查人员也在第一时间赶赴现场,根据尚未毁坏的仪表、飞机与地面碰撞的程度、涡轮叶片扭曲的角度、断裂的位置等也可以辅助分析原因。

  最新的消息显示,失事飞机的黑匣子已经交由专家解码,在如此完备的条件下,张起淮认为解码完成仅需“五六天”,倘若拖至一年半载,抑或以“专业技术秘密”为由不予公开,则属搪塞民众的借口。

Wednesday, August 25, 2010

伊春客机空乘夫妇同时遇难 刚结婚198天(组图)

伊春失事客机空乘夫妇同时遇难刚结婚198天
乘务长卢璐和空乘周宾浩生前在飞机上的合影,在伊春空难中,夫妇俩不幸一同遇难

伊春失事客机空乘夫妇同时遇难刚结婚198天
摆在徐家的小鹤宸的照片

  空乘周宾浩、乘务长卢璐是一对亲密的“蓝天之侣”,空难中他们一同遇难

  “亲密爱人、蓝天之侣”。空乘周宾浩、乘务长卢璐是一对刚刚结婚198天的新婚夫妇。空难后,他们的名字却一前一后出现在VD8387航班的遇难者名单中。

  昨天,当记者再次打开那段浪漫的婚礼MV时,舒缓的音乐让人倍感忧伤与遗憾。

  交换戒指用了“直升飞机”

  一位参加过婚礼的知情人告诉记者,得知两个遇难,他深感惋惜。

  今年2月7日,在郑州一家星级酒店内,周宾浩和卢璐举办了一场名为“天空之城,蓝天之爱”的浪漫婚礼。

  这位知情人说,那场婚礼太隆重了,也让他记忆深刻。一个小环节是让新郎给新娘起外号,这个小点子是现场一大亮点。新郎给新娘起了“小甜甜”、“小蛋糕”、“小娘子”等十多个外号,台上台下互动特别精彩,他们自己还搞了个创意环节,领爱情航班通行证、蜜月旅行通行证。

  在交换戒指时,新郎是用一架电玩的“直升飞机”,把戒指送到新娘面前的。

  他们是一对“蓝天之侣”

  据熟悉他们的人说,周宾浩与卢璐,都是家里的独生子、独生女。周宾浩是湖南人,卢璐是北京人。他们同在河南航空工作,是通过工作关系认识的,两个人相恋了7年,感情一直非常好,可以称之为一对“亲密爱人、蓝天之侣”。

  在别人眼里他们是“金童玉女”,是值得羡慕的一对。两个人事业心强,工作也认真,他们给人的感觉就是阳光、积极向上。

  灾难验证

  “一生一世”相伴的誓言

  在他们的婚礼中,有这样一段誓言,“婚姻是以身相许的承诺,在这个承诺中,两个人付出自己,也找到自己。婚姻的承诺是身体、心灵,一生一世、天长地久的承诺。无论今后岁月如何流转,青春不在,满鬓银丝,你们能否陪着对方走过人生,共浴美好的人生爱河吗?”

  “或许这场灾难,也验证了那句‘一生一世,天长地久永远陪伴’的誓言。”知情人说。

  本报记者 田贝尼

  最小遇难者刚刚过完12岁生日

  在“天堂公墓纪念网”,1500余名网友为她留言致哀

  昨天,在伊春飞机失事事故中遇难的青岛一家三口牵动了整个青岛。他们分别是现年42岁的徐瑛、42岁的姚丽夫妇,以及他们12岁的女儿徐鹤宸。

  小鹤宸是遇难者中年龄最小的。在“天堂公墓纪念网”,网友为徐鹤宸设立了专页。

  “暑假结束就该上初中了”

  昨天10时左右,在徐瑛一家三口于延安三路的住处,刚进楼道内,就听见三楼的一户人家里传出了悲恸的哭声。走进徐瑛的家,第一眼就看见了桌上摆着的一张巨大的小鹤宸的艺术照,照片中这个美丽的小姑娘笑得很甜。小鹤宸年过七旬的爷爷奶奶由于太过悲恸,在卧室闭门未出。

  孩子的姑姑告诉记者,徐鹤宸深得家里人喜欢,前不久才过完12岁生日。“她成绩非常好,已经被青岛二十六中录取了,暑假结束就该上初中了,嗐!”姑姑说着眼泪又流了出来。

  三人第一次坐飞机探亲

  遇难者姚丽在海尔集团工作,徐瑛则在胶南工作。小鹤宸是跟着父母一同去妈妈姚丽的老家探亲去的。以往探亲时,姚丽一家都是乘坐火车,这是第一次选择坐飞机。

  25日下午,记者从多名知情人那里了解到,在此次空难中,遇难的不仅有姚丽一家三口,姚丽的三名亲属也出现在了遇难者名单里。悲痛之后,遇难者家属也作出了安排。25日下午他们派3名亲属前往伊春处理相关事宜。

  1500余名网友致哀

  在“天堂公墓纪念网”,包括徐鹤宸同学在内众多网友纷纷发表哀思,至昨日23时,已有1500余名网友致哀。

  4岁时,我们在一起学跳舞;6岁时,我们在一起学英语;8岁时,我们在一起上学;10岁时,我们手拉手走在街上;12岁时,我们上了同一所中学,本以为我们可以在一起学习,没想到,还没开学你就这么走了!

  ——最好的朋友

  “这是重名的对不对? ”

  ——同学

  “天堂有多远?天堂在指间。哀思有多深?泪满荧屏面。天堂公墓,思念永远在线!”

  ——上海网友

  据《青岛晚报》

伊春各医院抢救54名空难伤者 7人重伤(组图)

伊春各医院抢救54名空难伤者7人重伤(组图)
飞机残骸。东北网记者 邵奇 摄

伊春各医院抢救54名空难伤者7人重伤(组图)
飞机失事后掉落的发动机。东北网记者 邵奇 摄

伊春各医院抢救54名空难伤者7人重伤(组图)
飞机事故现场。东北网记者 邵奇 摄

伊春各医院抢救54名空难伤者7人重伤(组图)
受伤人员在医院进行紧急救治。东北网记者 邵奇 摄

  东北网8月25日讯 (记者 邵奇 王凌霞) 24日晚由哈尔滨飞往伊春航班客机在林都机场附近坠毁。据目击者称,这架客机在林都场跑道外提前降落时发生断裂,随即发生燃烧和小型爆炸。机上有乘客91人,机组人员5人。飞机发生断裂时,有部分乘客被甩出飞机,均有不同程度受伤。

  事故发生后,伊春市启动突发事件应急预案,人民解放军、消防官兵、武警、医疗人员等500余人赶赴事发现场救援,出动消防车20台、救护车20台,并于21时40分陆续赶到现场。在最短时间内进行地毯式搜救,成功抢救出生还人员54人,及时送往医院救治。伊春林业中心医院、市第一医院、市中医医院、市康复医院全力以赴对伤员进行抢救。目前,机上人员有54人在医院救治,其中重伤7人,现场发现遇难者遗体42具。

  据了解,失事飞机机型为EMB190型,属于河南航空公司,航班号为VD8387。