本报讯（记者刘中全）12月16日零时05分，从广州飞往长春的一架飞机出现在民航东北地区空中交通管理局吉林分局（下称吉林空管）的一个显示屏上，24分钟后，该航班缓缓降落在机场跑道。这架飞机也成了由“程序管制”升级为“雷达管制”后的第一架航空器，而吉林空管也进入了雷达时代。
飞机起降 “空中交警”说了算
在长春龙嘉国际机场建筑群里有一座13层高的大楼，这也是机场内最高的一座建筑，它的特殊性给工作在楼里的人们增添不少神秘，他们便是吉林空管，机场进出港航班的起降都由他们决定。
“我们的工作很少有人知道，主要从事的是指挥飞机起降，确保飞机飞行安全，因此我们被称为‘空中交警’。”吉林空管管制运行部主任刘文涛告诉记者，机场飞机要起飞或空中飞机要在机场降落，首先都要与吉林空管联系，在得到允许后，飞机才能执行起飞或降落动作。
“我们的主要工作是指挥。以前是被动指挥，如今使用雷达后，变成了主动指挥，这也是吉林航空历史上一件大事。”刘文涛告诉记者，16日零时，吉林空管开始使用雷达监控管制系统，也就是说，吉林空管进入了雷达时代。
据刘文涛讲，以前指挥飞机使用的是哈尔滨及沈阳雷达的终端信号，而且还不稳定，主要是靠无线电通话，根据飞行员提供的信息，包括在掌握飞机的飞行速度、飞行高度等数据后，才能进一步对飞机发出指令，确保飞机飞行安全，工作很费劲，效率相对较低，也就是业内所称的“程序管制”。
而引入雷达系统后，在显示屏上，工作人员可直接看到飞机各种信息，包括飞机位置、飞行高度、飞行速度等信息，不需要经过与飞行员沟通便可直接对飞机进行指挥。
飞机状态信息 一目了然
16日9时55分，在管制室的显示屏上，显示着一个龙嘉机场跑道地图，还有空中航道，此时一个飞机模样的图标不停闪烁，正渐渐离开，上面显示着12010978083等数据。
“这是一架从哈尔滨方向飞来的飞机，正在途经长春上空。”管制室带班主任杨丹告诉记者，1201代表飞机在雷达上应答机编码，相当于飞机代号。而0978则代表飞机飞行高度，是距离地面9800米，083则代表飞机飞行速度，为时速830公里。此时飞机正沿着吉林上空航线向开原方向飞去，该飞机状态信息一目了然。
缩短起降时间 节约成本
“使用雷达监控管制后，可缩短乘客候机时间，也可减少飞机在空中停留的时间。”业务科主任茹建利说，在以前，同一方向的两架飞机起飞时要排队，起飞间隔至少要10分钟，效率比较低。而使用雷达后，同一方向的飞机飞行间隔可缩短至5分钟甚至更少，工作效率大大提高。
“还能节省飞机在空中停留的时间，更能为航空公司节约成本。”茹建利说，按照目前油价来算，飞机在空中每一分钟飞行成本差不多要1000元。而工作人员通过雷达系统，在飞行条件允许且确保安全的情况下，可以指挥飞机尽快落地，缩短飞机在空中的停留时间。
“这个雷达系统是国产，长春引用此系统，在全国民航机场也是首例，国内其他的机场都是进口雷达。”杨丹介绍，从2002年以来，吉林空管一直使用程序管制，在8年时间里，没发生一起安全事故，积累了丰富的程序管制经验，而选择在长春作为国产雷达系统试点，这也是一个主要方面。另外国产雷达系统相对比较经济，在国内民航机场使用国产雷达，长春是第一例。
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