Wednesday, July 14, 2010

东莞本土经销商无一入选

  

东莞本土经销商无一入选
日趋饱和的经销商数量让市场竞争激烈。
东莞本土经销商无一入选
东莞本土经销商在开展活动。

  上月底,中国汽车流通协会首次在行业内公布了2009年度中国汽车经销商50强名单,广汇汽车、浙江物产元通、广州市南菱汽车销售服务集团有限公司、广东物资集团、深圳中汽南方投资集团等进入了前10强。东莞经销商无一入选。

  在东莞,也不乏有实力的经销商集团,像大东集团旗下有诸多有实力的一线品牌车行,如东莞的东部丰田车行,2006年的销量曾在全国的丰田经销商中排名第一;而东风南方集团旗下的几家东风日产车行,销量和服务在全国也是遥遥领先。另外,本土的诸如鸿雁集团、恒信集团、志诚集团、东富集团等经销商,也都有着不俗的实力。为何东莞经销商却无缘50强呢?

  据业内人士分析,原因主要有两:首先,东莞本土的经销商,很少有跨地域经营的,就算跨也仅限周边城市,而全国50强中,有很多都是在全国跨很多城市的,往往竞争力和抗风险能力更强;其次,排名是从盈利上来衡量的,排在第50位的经销商,营业收入也达到了13亿元。而东莞的经销商虽然很多实力强大,但是盈利水平却处于比较低的位置。

  除此之外,还有没有别的原因呢?记者近日走访了很多业内人士和经销商,试图揭开这里面的一些深层因素。

  ??现状

  东莞经销商利润低

  “卖车没钱赚”是近几年记者在采访中听得最多的一句话。

  在2007年,东莞兴隆车行成为全国比亚迪销量冠军至目前仍然居于前列。但当时记者就了解到,比亚迪量多但不赚钱,利润很少。“比亚迪被称为车价杀手,这和厂家的策略定位有关,我们通过‘薄利多销’的方式,用规模来提升整体利润。”兴隆车行总经理陈家禹非常坦然地告诉记者。

  不但国产汽车如此,合资品牌的车型同样利润低下。“现在是明显的买方市场,就算没有钱赚也要卖车,你不卖,人家会卖。”一汽马自达的长久车行的负责人告诉记者,员工的工资都提高了,但车价还要进一步下降。以前平均利润点在2万左右的车,现在的优惠起码已经达到了1.6万元,像现在老款的马6直接优惠3万元,你可以想象现在的利润了。”

  而即使业界一致认为高额利润的进口车,经销商也纷纷表示,根本没有什么利润。斯巴鲁意美车行店长方洪告诉记者:“我们这种相对个性化的车型,短期内实现不了走量的,所以算算总体利润,我们并不高。何况我们的员工往往需要更多的培训,我们的店面装修也好,售后服务也好,往往也需要花更多的钱,花更多的心思来做客户满意度,很多方面都是需要成本的,算下来利润并不见得高到哪去。”

  ??分析

  经销商数量已经达到饱和

  东莞汽车维修行业协会秘书长张华文认为,东莞作为一个二线的城市,经销商的数量却超过了很多一线城市,个别品牌的数量甚至比广州、深圳还要多,这不能不说是个奇迹,由此可见,在这片土地上竞争是如何激烈。

  “厂家出于品牌层面的考虑,在东莞广泛布点,已经达到了相当饱和的程度,不但不利于经销商的利益,也加剧了汽车销售和售后服务的恶性竞争。”很多经销商告诉记者,厂家布点和经销商一样为了抢占市场,不一样的是,厂家希望一个地方的布局在市场容量的前提下越密集越好,而个体经销商却希望自己的店面能占据最大的市场空间,这就不可避免地产生了矛盾。

  首先是同品牌的恶性竞争,挤压正常的产品价格。“本来2万不到的利润,你降价1万6千元,我就要降1万8千元才能吸引客户。”很多经销商很头疼这样的竞争局面。厂家推出的返利计划是建立在量的基础之上。经销商因为有厂家返利计划限制,需要不断通过各种措施来充量,而价格是最有力的竞争手段。

  而不同品牌的竞争同样如火如荼,在东莞市场上,全国市场上的100多个品牌,东莞几乎全部都有。在竞争最为激烈的中级车市,价格战往往成为杀手锏。

  市场的优胜劣汰规律同样会在汽车行业发生作用,不同的是,汽车市场近年来持续高速增长,带动了几乎所有品牌的飙升,在东莞市场上不同级别的车型都能找到自己的市场空间。但随着市场的相对饱和和竞争的日趋激烈,一部分经销商承受不了压力而退出市场将会成为频繁的现象。

  ??对策

  重建盈利模式或向三线城市进军

  有经销商认为,新车销售仍是企业主要利润来源,约占一半,其后依次为零部件和售后服务。“虽然现在很多集团都开始向汽车售后市场服务领域渗透,但我们整个国家的汽车售后市场业务的发展还是非常薄弱,不管是二手车、汽车金融、保险、租赁还是快修连锁等等,这些后市场发展缓慢造成整个行业相对薄弱。

  “汽车金融其实是很大一块的赢利点啊,但是作为经销商来说,哪怕我们是个大的集团,但是由于我们国内的金融体制等等原因,再大的集团都缺金融这个主体功能。”大东集团旗下一经销商负责人张慧告诉记者,我国汽车金融体系不健全,汽车消费环境在金融服务上体现比较突出,在汽车发达国家,汽车金融服务贷款都达到70%,甚至85%,我们国家非常低。这种状况与国家的金融政策门槛高、手续复杂有着直接的关系。

  对如何提升自身竞争力和盈利能力问题,东富集团副总经理罗晓英认为,随着中国汽车服务体系和市场体系的成熟,市场主力逐渐从一线城市向二三线城市过渡,这是决定着中国汽车市场未来五到八年甚至更长时间的主导力量。因此将来必须在二三线城市做大规模并做细,保持企业的可持续发展。而目前东富集团也正在着手这方面的选址计划。

  ??预期

  出现全国范围内的跨区跨经营

  “在目前的大背景下,经销商之间的整合有可能进一步加快,经销商集团的数量和规模不断壮大。一些规模较大的经销商集团在一定区域,甚至是全国范围内寻找收购对象。而东莞大的经销集团也会开始行动的。”东莞维修行业协会张华文告诉记者,目前全国范围内集团收购有很大的动作,像之前风靡一时的广西机电,现在被广汇汽车收购了,大型经销商集团由于是跨地域经营,多品牌经营,和单店经销商相比,企业在经营能力、竞争能力、抗风险能力上,都具有无法比拟的巨大优势。

  “东莞很多有实力的汽车集团,如果能够再在全国范围内扩大竞争力,他们以后也将凭借在融资、经营成本、分散风险上的优势,将进一步做大做强。”张华文预测,未来几年,东莞许多小型经销商的生存空间也将再度受到挤压,经销商集团化已成为东莞汽车行业发展的必由之路。

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