李文全：车行驶比人走得还慢。
记者：您说的这个水泥本来是桥面？
李文全：对。
记者：桥面都给压出来了？桥面上铺了多少厘米的沥青？
李文全：对，对。
记者：有多厚呢这个沥青？
李文全：最起码有15公分以上吧。
记者：那现在等于大货车长时间碾压，把15公分的沥青全磨光了？
李文全：对，最深的坑30公分左右。
记者：类似这样的您说的搓板路，在整个路段当中有多少呢？有没有一个数量统计？
李文全：这个大概有几百个。
记者：几百个？在多少公里范围内？
李文全：都在这52.8和48.5公里之内。
解说：实际上，运煤车辆进入北京后，可以选择的行驶路线有三条，京藏高速、京新高速和110国道。但是，京藏高速北京段八达岭高速禁止重载货车通行，110国道只能单向进京，所以通行压力几乎全部集中在京新高速上。而从8月13日，京新高速北京段开始对破损路面实施大修，导致通行能力进一步下降。
记者：围绕八达岭高速的疏堵措施有各种各样议论，比如说我们就听司机就说过，如果把八达岭高速开放给进京的大货车，那这样的话进京不是更加通顺了吗？
毛书平(北京市交通管理局昌平交通支队 副支队长)：八达岭高速进京方向，因为在2005年以前是不断地发生重大的恶性交通事故，最严重一次就是2005年12月4日，死亡了24个人。所以说经过请了一些专家的论证，我们采取就是把八达岭进京四吨以上的大货车限行。
记者：您刚才说的那几个事故是偶发事故，还是在某个路段比较频发，有一些共同特点？
毛书平：是进京方向51到54公里处，就这么一段。长时间走下坡路，老踩着刹车，刹车碳化或者老化、过热，造成刹车失灵、追尾。
解说：八达岭高速进京方向的56至51公里处全是下山路，连续弯路达16个，陡坡落差达到三百米，坡长达6公里，这些都导致大货车一刹车失灵，引发的重大交通事故，为此相关部门修建了降温池和两个紧急避险区。然而2005年12月4日晚8点，一辆运载电解石的大货车撞上一辆长途客车，两车一起翻入道路左侧10多米的深沟里，造成24人死亡的特大交通事故。
记者：据你们的统计，在八达岭高速刚刚通车的时候，来往于这条道上大货车数量有多少？
毛书平：当时那个时段是一千多辆。
记者：我们做一个对比吧，当初在通行量只有一千辆左右的时候，您刚才讲事故发生率比较高的？
毛书平：对。
记者：如果说不做限行的话，会是一种什么样的情况呢？
毛书平：不做限行，根据2005年以前的情况看，那就是事故不断，尤其是恶性的重大交通事故，也有可能会比2005年12月4日这一起死亡24人事故可能还要大的事故也可能要发生。
记者：您怎么会这么肯定呢？
毛书平：因为从2004年8月份到2005年12月份，在这段时间一共发生了10起重大事故，死亡了41个人。而我们限行以后，从2005年12月份至今，只发生了5起，死亡了5个人。
记者：变化很大。5年后来变成5起，当时一年多就是51起死亡事故？
毛书平：对，一直到现在，这条路上进京方向有修过两个避险带，还不断有一些个别的货车刹车失灵冲入避险带。
记者：具体到限行这一块，因为毕竟限行实际上也是出于安全考虑？
毛书平：对，见的现场太多了，尤其是一些重大死亡现场，发生一起事故死1个人，就意味着一个家庭或者是两个家庭甚至于三个家庭，给这些家庭造成很大的悲剧。
解说：京藏高速到了北京段就像一个喇叭口一样，外大内小，根本容不下从西北蜂拥而来的滚滚车流。
吕卫东(北京市延庆县公安局交通大队 大队长)：大榆树路口是京藏高速下来的货车，京新高速过来的车，还有110国道旧线过来的车，三股车流汇到一起通过我们山区路段。
记者：除了最核心的原因之外还有哪些原因？
吕卫东：车流这块，到目前来说可以在路上行驶的车辆，进京车辆基本上在一万四到一万五千辆。
记者：你们这个道路设计通行能力是多少？
吕卫东：当时它设计流量据我们了解，应该是六千到八千。
记者：那就翻倍了现在的现状？
吕卫东：对，我刚才说走一万一千辆，通过莲花滩收费站的是通过110新线进京一部分，还有通过老路，110国道老路进京一部分，两根路汇集一起进去达到了一万一千，最高时候达到一万三千。
李勤：特别是北京段要通过莲花滩主线进入北京，所有的交通量就运煤的交通量都要从这条路走，它的嗓子眼就那么细，如果嗓子发炎了，你多好的胃口，多大，多好的消化都解决不了嗓子眼的问题，这个也是一个因素。
解说：过了莲花滩收费站，所有的运煤车就驶入京新线延庆段的山路，常年在这条山路奔波执勤的孙队告诉我们，在这20公里的山路大车行驶要拉开距离缓慢行驶，西北方向的4条高速按八车道计算，平均车速可达50至60公里，到了这里缩为两车道，且为山路。大型载重汽车时速不到20公里，这是形成堵车的又一个原因，我们的第三个调查点就选在京新高速莲花滩收费站附近路段。
孙峰(北京市延庆县公安局交通大队国道队 队长)：下山的时候一定要保持，一定的安全距离。为什么？现在大货车都是气刹，气刹咱们说踩两脚气充不上，它就没了，再一个如果你老用气刹下山，踩踩踩刹车过热之后就容易发生追尾，所以还是下山保持安全距离，用挡低挡控制着这个车。
记者：这空档多少比较合适？
孙峰：50米以上应该是最好的，因为它是大货车，不像咱们小车离近点无所谓，一脚能搁那儿，它这个刹不住。
解说：孙队告诉我们，京新高速山区路段不仅坡度大，连续下坡，而且还是单向进京道路，重大交通事故和车辆故障频发，一旦发生交通事故，孙队要在第一时间赶到现场处理。这就意味着，他要在大车的缝隙间逆行而上。
记者：当时怎么个情况？
孙峰：当时就是前车到了这块时候减速，前面减速之后他没刹住，直接碰上了。
记者：这里一路减速吧？因为我看到上面坡一直这么下来的。
孙峰：对。
记者：从接到报警赶到现场多长时间？
孙峰：清完这车到出现场，应该在40分钟。
解说：幸运的是这次车祸伤者只是受了轻伤，被迅速地送往医院。此时所有的进京车辆第一时间，分流到110老国道上。
同期：根本就是车都撞了以后，你再打双闪有什么用啊？已经撞了，你走着走着你突然间停了，你不走了是不是肯定是，你提前一分钟打双闪也知道。
同期：大姐，就是我站在这，保持车距，警察在这，安全车距50米。
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