Sunday, September 19, 2010

问诊京藏高速大拥堵(3)

  李文全:车行驶比人走得还慢。

  记者:您说的这个水泥本来是桥面?

  李文全:对。

  记者:桥面都给压出来了?桥面上铺了多少厘米的沥青?

  李文全:对,对。

  记者:有多厚呢这个沥青?

  李文全:最起码有15公分以上吧。

  记者:那现在等于大货车长时间碾压,把15公分的沥青全磨光了?

  李文全:对,最深的坑30公分左右。

  记者:类似这样的您说的搓板路,在整个路段当中有多少呢?有没有一个数量统计?

  李文全:这个大概有几百个。

  记者:几百个?在多少公里范围内?

  李文全:都在这52.8和48.5公里之内。

  解说:实际上,运煤车辆进入北京后,可以选择的行驶路线有三条,京藏高速、京新高速和110国道。但是,京藏高速北京段八达岭高速禁止重载货车通行,110国道只能单向进京,所以通行压力几乎全部集中在京新高速上。而从8月13日,京新高速北京段开始对破损路面实施大修,导致通行能力进一步下降。

  记者:围绕八达岭高速的疏堵措施有各种各样议论,比如说我们就听司机就说过,如果把八达岭高速开放给进京的大货车,那这样的话进京不是更加通顺了吗?

  毛书平(北京市交通管理局昌平交通支队 副支队长):八达岭高速进京方向,因为在2005年以前是不断地发生重大的恶性交通事故,最严重一次就是2005年12月4日,死亡了24个人。所以说经过请了一些专家的论证,我们采取就是把八达岭进京四吨以上的大货车限行。

  记者:您刚才说的那几个事故是偶发事故,还是在某个路段比较频发,有一些共同特点?

  毛书平:是进京方向51到54公里处,就这么一段。长时间走下坡路,老踩着刹车,刹车碳化或者老化、过热,造成刹车失灵、追尾。

  解说:八达岭高速进京方向的56至51公里处全是下山路,连续弯路达16个,陡坡落差达到三百米,坡长达6公里,这些都导致大货车一刹车失灵,引发的重大交通事故,为此相关部门修建了降温池和两个紧急避险区。然而2005年12月4日晚8点,一辆运载电解石的大货车撞上一辆长途客车,两车一起翻入道路左侧10多米的深沟里,造成24人死亡的特大交通事故。

  记者:据你们的统计,在八达岭高速刚刚通车的时候,来往于这条道上大货车数量有多少?

  毛书平:当时那个时段是一千多辆。

  记者:我们做一个对比吧,当初在通行量只有一千辆左右的时候,您刚才讲事故发生率比较高的?

  毛书平:对。

  记者:如果说不做限行的话,会是一种什么样的情况呢?

  毛书平:不做限行,根据2005年以前的情况看,那就是事故不断,尤其是恶性的重大交通事故,也有可能会比2005年12月4日这一起死亡24人事故可能还要大的事故也可能要发生。

  记者:您怎么会这么肯定呢?

  毛书平:因为从2004年8月份到2005年12月份,在这段时间一共发生了10起重大事故,死亡了41个人。而我们限行以后,从2005年12月份至今,只发生了5起,死亡了5个人。

  记者:变化很大。5年后来变成5起,当时一年多就是51起死亡事故?

  毛书平:对,一直到现在,这条路上进京方向有修过两个避险带,还不断有一些个别的货车刹车失灵冲入避险带。

  记者:具体到限行这一块,因为毕竟限行实际上也是出于安全考虑?

  毛书平:对,见的现场太多了,尤其是一些重大死亡现场,发生一起事故死1个人,就意味着一个家庭或者是两个家庭甚至于三个家庭,给这些家庭造成很大的悲剧。

  解说:京藏高速到了北京段就像一个喇叭口一样,外大内小,根本容不下从西北蜂拥而来的滚滚车流。

  吕卫东(北京市延庆县公安局交通大队 大队长):大榆树路口是京藏高速下来的货车,京新高速过来的车,还有110国道旧线过来的车,三股车流汇到一起通过我们山区路段。

  记者:除了最核心的原因之外还有哪些原因?

  吕卫东:车流这块,到目前来说可以在路上行驶的车辆,进京车辆基本上在一万四到一万五千辆。

  记者:你们这个道路设计通行能力是多少?

  吕卫东:当时它设计流量据我们了解,应该是六千到八千。

  记者:那就翻倍了现在的现状?

  吕卫东:对,我刚才说走一万一千辆,通过莲花滩收费站的是通过110新线进京一部分,还有通过老路,110国道老路进京一部分,两根路汇集一起进去达到了一万一千,最高时候达到一万三千。

  李勤:特别是北京段要通过莲花滩主线进入北京,所有的交通量就运煤的交通量都要从这条路走,它的嗓子眼就那么细,如果嗓子发炎了,你多好的胃口,多大,多好的消化都解决不了嗓子眼的问题,这个也是一个因素。

  解说:过了莲花滩收费站,所有的运煤车就驶入京新线延庆段的山路,常年在这条山路奔波执勤的孙队告诉我们,在这20公里的山路大车行驶要拉开距离缓慢行驶,西北方向的4条高速按八车道计算,平均车速可达50至60公里,到了这里缩为两车道,且为山路。大型载重汽车时速不到20公里,这是形成堵车的又一个原因,我们的第三个调查点就选在京新高速莲花滩收费站附近路段。

  孙峰(北京市延庆县公安局交通大队国道队 队长):下山的时候一定要保持,一定的安全距离。为什么?现在大货车都是气刹,气刹咱们说踩两脚气充不上,它就没了,再一个如果你老用气刹下山,踩踩踩刹车过热之后就容易发生追尾,所以还是下山保持安全距离,用挡低挡控制着这个车。

  记者:这空档多少比较合适?

  孙峰:50米以上应该是最好的,因为它是大货车,不像咱们小车离近点无所谓,一脚能搁那儿,它这个刹不住。

  解说:孙队告诉我们,京新高速山区路段不仅坡度大,连续下坡,而且还是单向进京道路,重大交通事故和车辆故障频发,一旦发生交通事故,孙队要在第一时间赶到现场处理。这就意味着,他要在大车的缝隙间逆行而上。

  记者:当时怎么个情况?

  孙峰:当时就是前车到了这块时候减速,前面减速之后他没刹住,直接碰上了。

  记者:这里一路减速吧?因为我看到上面坡一直这么下来的。

  孙峰:对。

  记者:从接到报警赶到现场多长时间?

  孙峰:清完这车到出现场,应该在40分钟。

  解说:幸运的是这次车祸伤者只是受了轻伤,被迅速地送往医院。此时所有的进京车辆第一时间,分流到110老国道上。

  同期:根本就是车都撞了以后,你再打双闪有什么用啊?已经撞了,你走着走着你突然间停了,你不走了是不是肯定是,你提前一分钟打双闪也知道。

  同期:大姐,就是我站在这,保持车距,警察在这,安全车距50米。

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