今年半年来，各地的蔬菜价格一直在不断上涨，很多消费者认为，这是运蔬菜的货车司机们抬高了运价，导致了蔬菜价格的上涨，在记者对蔬菜产销大县——山东苍山县蔬菜运输状况进行调查后发现，当地蔬菜运输行业竞争激烈。央视《经济信息联播》9月19日播出节目“央视调查蔬菜运输成本：山东苍山菜价高企 运输户难沾光”，以下为节目实录：
欢迎收看《经济信息联播》，接下来关注蔬菜的价格，这半年来，各地的蔬菜价格一直在不断上涨，很多消费者认为，这是运蔬菜的货车司机们抬高了运价，导致了蔬菜价格的上涨，对于这个传言，我们的记者专程到蔬菜的产销大县——山东苍山县进行了调查，这里的蔬菜运输户，不但没赚到钱，反而一肚子的苦水，高菜价的背后，究竟出现了什么新情况呢？来看记者的调查。
早上6点，山东苍山县磨山镇蔬菜批发市场里就热闹了起来，30出头的崔勇站在自己的货车旁等着人往车上装菜。头天夜里12点，他刚刚开了10多个小时的车从上海回到苍山，而今天中午，他又要带着货主刚收购的15吨蔬菜再跑一趟上海。按照目前的行情，这样走一趟他能拿到2000多块的运费。
记者：“你刚才说的2000多运费，如果把硬成本都刨掉，能剩多少钱？”
山东苍山县蔬菜运输户崔勇：“1000左右。”
记者：“1000还不多吗？几天呀？”
山东苍山县蔬菜运输户崔勇：“四五天一趟，哥们，我们一辆车接近20万，一天平均赚不到200块钱，这个车子要哪年才能赚回来？”
崔勇的车是年初的时候借钱买的。因为拉货的车一般跑三年就不值钱了，他希望能在一两年内就把车钱拉回来，之后不管是继续拉货还是把车卖了，都能赚些钱。不过，现实显然并不像他想象得那么好。
山东苍山县蔬菜运输户崔勇：“我三年跑下来，成本回来了，车子卖个7、8万块钱，我一年才多少钱，一两万块钱，我干什么呢？跟人家打工也要赚个这个钱啊，不好干。”
崔勇所在的苍山县有山东南菜园之称，这里蔬菜种植面积达100万亩，年产蔬菜370万吨，供应了上海50%以上、深圳30%左右的蔬菜需求量。巨大的蔬菜流通需求催生了大批蔬菜运输户。不过，由于进入门槛较低，运输户不断增加，截至去年底，苍山本县的运输车辆就超过一万台，严重供过于求，激烈竞争之下，运费也难以增加。再加上今年油价总体不断攀升，最终导致了菜价虽然高了，但运菜的货车司机们却挣不到钱的情况。
山东苍山县运输户小刘：“去年的话，也省不了多少钱，油不贵，运费低啊。”
记者：“现在跑上海多少钱？”
山东苍山县运输户老吕：“2000多吧。”
记者：“这个价格比原来呢？”
山东苍山县运输户老吕：“跟原来差不多，没有涨，现在搞运输的多。”
冷藏运输车队拟弃菜转向
蔬菜的价格高企，看来还真的和运输价格没有太大的关系，这似乎是我们没有料到的一个新情况，在山东苍山县，不仅是普通的货车司机运输蔬菜挣不到钱，一些专业冷藏运输的车队，在蔬菜运输的行当里，也没有钱可挣，一些专业冷链企业因为运菜的价格太低，目前更多考虑的是要退出蔬菜运输领域。来看看这些最新的情况。
荣庆物流不仅是苍山当地规模最大的运输企业，也是国内领先的冷链物流企业，拥有专业冷藏运输车800多台。不过公司负责人告诉记者，由于利润太低、甚至经常赔钱，他们已经逐年减少了运蔬菜的业务。
记者：“现在运蔬菜在公司业务里还能占到多大比例？”
山东荣庆物流有限公司副总经理张新瑞：“这一块不会超过10%吧。”
张新瑞告诉记者，相比建材等普通货物，蔬菜比重小，同样一辆30吨的货车，运输建材能超载很多，而蔬菜由于体积大，甚至难以达到30吨。而冷链企业使用的冷藏车，不仅一次性投入大，在运输过程中的油耗也比普通货车高得多。一般来说，为了保鲜，一台30吨规格的货车一个小时就要增加5到6公升的油耗用于发电致冷。
山东荣庆物流有限公司副总经理张新瑞：“你想运到上海要10个小时，光是运输时间就是10个小时，假如你再加上装卸过程，就会超过10几个小时，就会多出50、60公升油，或者甚至还要多，现在油价是6块钱一升的话，你50公升就多300块钱。”
据了解，目前蔬菜冷链运输每吨运费在200元左右，高的时候甚至在250元以上，这大大超过了普通货物每吨100多元的价格水平。但即便如此，要盈利依然很难。张新瑞给记者算了算，目前他们从苍山到上海的运费大概在4500元，扣除各项成本后只能剩下不到200元，利润率还不到4%，再加上冷藏车的折旧，就是赔钱了。现在荣庆的业务更多集中在副食品、化妆品等领域，不愿拉蔬菜也在冷链运输企业中成为一种普遍现象。
针对这种蔬菜企业无钱可赚的境地，业内专家认为，蔬菜本身是低附加值产品，从长远看，随着油价进一步上涨，无论对企业还是个体运输户，蔬菜运输将越发变得无利可图，这对稳定菜价是不利的。国家应该出台政策扶持蔬菜运输，维护菜价稳定。
中国蔬菜流通协会副秘书长陈明均：“要大力发展农产品物流建设，在物流企业比如说税收，车辆购置等等方面给予一些政策扶持，再一个就是充分发挥铁路运输运量大，运费低的优势，在一些主要蔬菜产地和枢纽地消费地之间，开通一些蔬菜运输专列。”
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