Sunday, September 19, 2010

山东苍山县蔬菜运输竞争激烈致菜价高企

  今年半年来,各地的蔬菜价格一直在不断上涨,很多消费者认为,这是运蔬菜的货车司机们抬高了运价,导致了蔬菜价格的上涨,在记者对蔬菜产销大县——山东苍山县蔬菜运输状况进行调查后发现,当地蔬菜运输行业竞争激烈。央视《经济信息联播》9月19日播出节目“央视调查蔬菜运输成本:山东苍山菜价高企 运输户难沾光”,以下为节目实录:

  欢迎收看《经济信息联播》,接下来关注蔬菜的价格,这半年来,各地的蔬菜价格一直在不断上涨,很多消费者认为,这是运蔬菜的货车司机们抬高了运价,导致了蔬菜价格的上涨,对于这个传言,我们的记者专程到蔬菜的产销大县——山东苍山县进行了调查,这里的蔬菜运输户,不但没赚到钱,反而一肚子的苦水,高菜价的背后,究竟出现了什么新情况呢?来看记者的调查。

  早上6点,山东苍山县磨山镇蔬菜批发市场里就热闹了起来,30出头的崔勇站在自己的货车旁等着人往车上装菜。头天夜里12点,他刚刚开了10多个小时的车从上海回到苍山,而今天中午,他又要带着货主刚收购的15吨蔬菜再跑一趟上海。按照目前的行情,这样走一趟他能拿到2000多块的运费。

  记者:“你刚才说的2000多运费,如果把硬成本都刨掉,能剩多少钱?”

  山东苍山县蔬菜运输户崔勇:“1000左右。”

  记者:“1000还不多吗?几天呀?”

  山东苍山县蔬菜运输户崔勇:“四五天一趟,哥们,我们一辆车接近20万,一天平均赚不到200块钱,这个车子要哪年才能赚回来?”

  崔勇的车是年初的时候借钱买的。因为拉货的车一般跑三年就不值钱了,他希望能在一两年内就把车钱拉回来,之后不管是继续拉货还是把车卖了,都能赚些钱。不过,现实显然并不像他想象得那么好。

  山东苍山县蔬菜运输户崔勇:“我三年跑下来,成本回来了,车子卖个7、8万块钱,我一年才多少钱,一两万块钱,我干什么呢?跟人家打工也要赚个这个钱啊,不好干。”

  崔勇所在的苍山县有山东南菜园之称,这里蔬菜种植面积达100万亩,年产蔬菜370万吨,供应了上海50%以上、深圳30%左右的蔬菜需求量。巨大的蔬菜流通需求催生了大批蔬菜运输户。不过,由于进入门槛较低,运输户不断增加,截至去年底,苍山本县的运输车辆就超过一万台,严重供过于求,激烈竞争之下,运费也难以增加。再加上今年油价总体不断攀升,最终导致了菜价虽然高了,但运菜的货车司机们却挣不到钱的情况。

  山东苍山县运输户小刘:“去年的话,也省不了多少钱,油不贵,运费低啊。”

  记者:“现在跑上海多少钱?”

  山东苍山县运输户老吕:“2000多吧。”

  记者:“这个价格比原来呢?”

  山东苍山县运输户老吕:“跟原来差不多,没有涨,现在搞运输的多。”

  冷藏运输车队拟弃菜转向

  蔬菜的价格高企,看来还真的和运输价格没有太大的关系,这似乎是我们没有料到的一个新情况,在山东苍山县,不仅是普通的货车司机运输蔬菜挣不到钱,一些专业冷藏运输的车队,在蔬菜运输的行当里,也没有钱可挣,一些专业冷链企业因为运菜的价格太低,目前更多考虑的是要退出蔬菜运输领域。来看看这些最新的情况。

  荣庆物流不仅是苍山当地规模最大的运输企业,也是国内领先的冷链物流企业,拥有专业冷藏运输车800多台。不过公司负责人告诉记者,由于利润太低、甚至经常赔钱,他们已经逐年减少了运蔬菜的业务。

  记者:“现在运蔬菜在公司业务里还能占到多大比例?”

  山东荣庆物流有限公司副总经理张新瑞:“这一块不会超过10%吧。”

  张新瑞告诉记者,相比建材等普通货物,蔬菜比重小,同样一辆30吨的货车,运输建材能超载很多,而蔬菜由于体积大,甚至难以达到30吨。而冷链企业使用的冷藏车,不仅一次性投入大,在运输过程中的油耗也比普通货车高得多。一般来说,为了保鲜,一台30吨规格的货车一个小时就要增加5到6公升的油耗用于发电致冷。

  山东荣庆物流有限公司副总经理张新瑞:“你想运到上海要10个小时,光是运输时间就是10个小时,假如你再加上装卸过程,就会超过10几个小时,就会多出50、60公升油,或者甚至还要多,现在油价是6块钱一升的话,你50公升就多300块钱。”

  据了解,目前蔬菜冷链运输每吨运费在200元左右,高的时候甚至在250元以上,这大大超过了普通货物每吨100多元的价格水平。但即便如此,要盈利依然很难。张新瑞给记者算了算,目前他们从苍山到上海的运费大概在4500元,扣除各项成本后只能剩下不到200元,利润率还不到4%,再加上冷藏车的折旧,就是赔钱了。现在荣庆的业务更多集中在副食品、化妆品等领域,不愿拉蔬菜也在冷链运输企业中成为一种普遍现象。

  针对这种蔬菜企业无钱可赚的境地,业内专家认为,蔬菜本身是低附加值产品,从长远看,随着油价进一步上涨,无论对企业还是个体运输户,蔬菜运输将越发变得无利可图,这对稳定菜价是不利的。国家应该出台政策扶持蔬菜运输,维护菜价稳定。

  中国蔬菜流通协会副秘书长陈明均:“要大力发展农产品物流建设,在物流企业比如说税收,车辆购置等等方面给予一些政策扶持,再一个就是充分发挥铁路运输运量大,运费低的优势,在一些主要蔬菜产地和枢纽地消费地之间,开通一些蔬菜运输专列。”

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